獲悉，全球排名第二的輪胎制造商近日發(fā)布通知，擬將香港航空輪胎業(yè)務(wù)遷址泰國工廠，具體關(guān)閉時間定于2023年6月底，該工廠主要負(fù)責(zé)對航空輪胎翻新再利用業(yè)務(wù)。此次搬遷目的把生產(chǎn)集中于運(yùn)往銷售市場等物流效率提高的泰國工廠，增加泰國工廠產(chǎn)能。　　

普利司通自1931年創(chuàng)建以來，公司銷售區(qū)域遍布全球150多個國家，其中在香港的工廠建于1991年，至今已有32年的歷史，翻新的航空輪胎面向亞洲和大洋洲供貨。泰國的工廠也生產(chǎn)再利用輪胎，該工廠靠近主要客戶等，普利司通決定把生產(chǎn)匯集于此，大量縮減在其它地區(qū)的生產(chǎn)基地，到2023年底將減少4成。

改革開放后，我國航空領(lǐng)域還不成熟，因此長期處于國際輪胎巨頭壟斷之下，使得大部分中國輪胎企業(yè)市場競爭激烈。專業(yè)人士表示，航空輪胎是飛機(jī)起降過程中唯一與地面接觸的部件，航空輪胎的性能直接制約著飛機(jī)性能。據(jù)美國民航管理局統(tǒng)計，飛機(jī)失事超過50%發(fā)生在起飛、降落時，其中80%與輪胎有關(guān)。

我國航空胎技術(shù)近兩年發(fā)展迅速，以米其林等多個企業(yè)攻破層層技術(shù)難關(guān)，逐步走向成熟階段，在未來兩年里或擺脫國外技術(shù)的壟斷。航空輪胎制造工藝較為復(fù)雜，整個航空輪胎由數(shù)十個部件組成，針對其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、部件眾多的成型裝備與工藝技術(shù)難題，研發(fā)團(tuán)隊研究了多部件子午線航空輪胎成型工藝，解決了關(guān)鍵成型工藝技術(shù)難題，保證子午線航空輪胎的使用安全性。