自口罩風(fēng)波逐漸平息后全球多個(gè)國(guó)家宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)得到快速恢復(fù)，2023年上半年全球卡車(chē)市場(chǎng)的前景有所回升。2023年基準(zhǔn)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)增長(zhǎng)10%，達(dá)到280萬(wàn)輛，2024年年銷(xiāo)量增長(zhǎng)略低（+4%）。不過(guò)，Globaldata預(yù)計(jì)，2023年全球卡車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量仍將低于疫情前10%。

與2019年疫情前相比，全球卡車(chē)銷(xiāo)量有所下降，這幾乎完全可以歸因于中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)的走勢(shì)。自2021年以來(lái)，中國(guó)收緊了排放法規(guī)，導(dǎo)致卡車(chē)銷(xiāo)量急劇下降，市場(chǎng)仍在逐步復(fù)蘇。在中國(guó)以外的中重型卡車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)售形勢(shì)相對(duì)樂(lè)觀(guān)。2022年總銷(xiāo)量增長(zhǎng)6.5%，僅略低于疫情前的水平，預(yù)計(jì)2023年將進(jìn)一步增長(zhǎng)2%。

由于與卡車(chē)需求相關(guān)的宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素超出了預(yù)期，主要經(jīng)濟(jì)體的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了調(diào)整。盡管面對(duì)高通脹、貨幣政策利率上升和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不確定性，但美國(guó)和歐元區(qū)都表現(xiàn)出了超出預(yù)期的韌性，并實(shí)現(xiàn)了意想不到的正增長(zhǎng)。在中國(guó)取消動(dòng)態(tài)零防疫政策后，積壓需求的釋放速度也快于預(yù)期。

在供應(yīng)方面，2021-2022年，半導(dǎo)體、線(xiàn)束等零部件的短缺和原材料價(jià)格的上漲嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)秩序。目前，全球卡車(chē)行業(yè)仍在持續(xù)復(fù)蘇。雖然上述因素對(duì)供應(yīng)方的影響尚未完全消散，但受影響地區(qū)的卡車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售近幾個(gè)月呈現(xiàn)反彈趨勢(shì)。

新興卡車(chē)市場(chǎng)的前景預(yù)測(cè)反映了過(guò)去一年喜憂(yōu)參半的表現(xiàn)。中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇將推動(dòng)卡車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)25-30%；在2022年印度市場(chǎng)創(chuàng)下銷(xiāo)售紀(jì)錄后，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率將下降。在巴西，由于歐洲6排放標(biāo)準(zhǔn)自1月份開(kāi)始實(shí)施，預(yù)計(jì)該國(guó)卡車(chē)銷(xiāo)量將大幅下降。

自今年年初以來(lái)，全球卡車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將繼續(xù)上升，尤其是北美和歐洲。

隨著供應(yīng)端限制的緩解，歐洲的卡車(chē)產(chǎn)量增加。鑒于強(qiáng)勁的抑制需求和巨大的訂單量，2023年該地區(qū)的產(chǎn)量前景良好。即將出臺(tái)的碳排放限制法規(guī)有望促進(jìn)2024年卡車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，但將抑制2025年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。到2029年和2030年，歐洲可能會(huì)再次出現(xiàn)一波提前購(gòu)車(chē)潮和銷(xiāo)量下降。此外，歐盟去年公布了歐洲7排放標(biāo)準(zhǔn)提案，預(yù)計(jì)從2025年年中起適用于乘用車(chē)，從2027年中起適用于卡車(chē)。歐洲7標(biāo)準(zhǔn)旨在收緊對(duì)一氧化碳、一氧化二氮等非二氧化碳污染物的規(guī)定，也涉及制動(dòng)器和輪胎產(chǎn)生的顆粒物。如果歐洲7標(biāo)準(zhǔn)按照目前的提案實(shí)施，2026-2028年歐洲卡車(chē)市場(chǎng)的前景將增加許多不確定性，因此汽車(chē)公司正在游說(shuō)歐盟推遲該提案的實(shí)施。

Globaldata已經(jīng)提高了對(duì)北美8級(jí)重卡產(chǎn)量的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2023年該級(jí)重卡產(chǎn)量將略有增長(zhǎng)，但2024年將出現(xiàn)回調(diào)。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)反映了美國(guó)環(huán)保署（EPA）最近宣布的2027年一次性減排令目標(biāo)的影響。EPA最初提出了兩個(gè)階段的減排計(jì)劃，分別定于2027年和2031年實(shí)施，可以有效推動(dòng)兩波提前購(gòu)車(chē)?yán)顺薄５F(xiàn)在EPA已經(jīng)將計(jì)劃改為一步到位，將原定于2031年實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)提前實(shí)施到2027年，從而扼殺了預(yù)計(jì)2030年將出現(xiàn)的一波提前購(gòu)車(chē)?yán)顺薄?/p>

綜上所述，Globaldata預(yù)計(jì)2023年全球卡車(chē)產(chǎn)量將增長(zhǎng)7%。2023年以后，原排放標(biāo)準(zhǔn)的到期和排放法規(guī)的變化將導(dǎo)致許多市場(chǎng)的額外需求，2027年和2031年銷(xiāo)售增長(zhǎng)周期性放緩。