巴西國家運輸局（ANTT）在眾議院交通運輸委員會的聽證會上首次公開表態，對提高輪胎進口關稅的提議表示擔憂。ANTT指出，此舉將對巴西陸運業的可持續性造成重大挑戰。巴西陸運業已經因卡車必需品成本上升而承壓，2018年的全國卡車司機大罷工部分原因便是柴油價格上漲。據ANTT統計，巴西74.7萬家運輸企業中，94%的企業擁有不超過3輛卡車，這些小型企業難以將輪胎成本上漲轉嫁至貨運價格上。

巴西圣保羅州的卡車司機聯合會代表指出，進口輪胎的競爭有助于降低價格，而輪胎價格上升可能導致運輸成本增加，這可能再次引發全國性的卡車司機罷工。巴西全國輪胎工業協會（ANIP）則支持政府可能采取的提升輪胎進口關稅措施，認為本土輪胎制造業受到進口量增長的沖擊。

巴西輪胎分銷商和進口商協會（Abidip）代表表達了對提高進口稅的擔憂，認為這將對巴西經濟產生重大負面影響，特別是由于運輸成本增加所引發的一系列連鎖反應。各州工會也參與了會議，強調輪胎成本的上升將給卡車司機和整個國家帶來負擔。

Abidip指出，巴西輪胎生產商聲稱的不正當競爭損失掩蓋了真正的原因。在巴西的輪胎跨國公司，從全球采購部門購買原材料（SBR）是一種經常性的做法，這種做法包括高估原材料的價格，以便能夠將利潤轉移到國外。據該協會稱，固特異巴西子公司實際上被迫從美國固特異化學公司購買SBR，固特異巴西的利潤也因此被鎖定。

商務部官網稱，今年7月份應巴西全國輪胎工業協會（ANIP）申請，巴西外貿委員會（CAMEX）宣布，就巴西輪胎進口關稅稅率從16%上調至35%進行投票。巴西輪胎進口商和分銷商協會（Abidip）表示，該措施或將導致巴西乘用車輪胎終端售價上漲16%，卡車和公共汽車用輪胎售價上漲25%，最終對總體通脹可造成0.25%的負面影響，而對此后果買單的是普通消費者及公路運輸物流企業。