日本Asahi Kasei(旭化成)計(jì)劃于2022年3月在其新加坡工廠開(kāi)始生產(chǎn)和銷(xiāo)售可持續(xù)的高性能溶聚丁苯橡膠(S-SBR)。日前，旭化成已經(jīng)與殼牌東方石油有限公司簽署協(xié)議，供應(yīng)源自塑料廢物和生物質(zhì)的丁二烯(也稱(chēng)為可持續(xù)丁二烯)。據(jù)了解，S-SBR主要用于高性能節(jié)油輪胎。

隨著更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)和意識(shí)的提高，全球?qū)Νh(huán)保輪胎的需求正在增長(zhǎng)。通過(guò)在保持安全性能的同時(shí)提高燃油效率性能，S-SBR被公認(rèn)為環(huán)保輪胎的最佳材料。為了到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，汽車(chē)行業(yè)正在向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡，而輪胎行業(yè)正在提高輪胎的燃油效率和耐磨性。因此，對(duì)S-SBR作為環(huán)保輪胎材料的更大可持續(xù)性的需求不斷增加。

殼牌將在新加坡Bukom以?xún)煞N方式通過(guò)質(zhì)量平衡法生產(chǎn)可持續(xù)丁二烯。第一種方法是將塑料廢物轉(zhuǎn)化為熱解油并將其送入石腦油裂解裝置，而第二種方法是使用生物原料作為石腦油裂解裝置的進(jìn)料。

在輪胎從材料、生產(chǎn)、使用(行駛)、處置和回收的整個(gè)生命周期中，內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在使用階段的CO2排放比例最高。相比之下，電動(dòng)汽車(chē)的使用階段排放量大幅減少，使得S-SBR等材料的排放量相對(duì)較高。使用可持續(xù)的S-SBR可以在輪胎的整個(gè)生命周期內(nèi)顯著減少二氧化碳排放。旭化成希望通過(guò)使用可持續(xù)丁二烯生產(chǎn)S-SBR，為減少整個(gè)供應(yīng)鏈的二氧化碳排放做出重大貢獻(xiàn)。