面對(duì)2024年的市場(chǎng)前景，眾多輪胎制造商對(duì)農(nóng)業(yè)輪胎的銷售持有積極樂(lè)觀的態(tài)度，并非空穴來(lái)風(fēng)。權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Smithers Group發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)五年內(nèi)，北美農(nóng)業(yè)輪胎的需求將迎來(lái)前所未有的高漲，市場(chǎng)規(guī)模將躍升至新的高度。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，農(nóng)業(yè)輪胎在北美非公路輪胎總銷售額中占據(jù)近五分之二的比例，即使在2023年市場(chǎng)需求相對(duì)疲軟的背景下，仍創(chuàng)下了26億美元（折合187億人民幣）的銷售佳績(jī)。按照Smithers Group的預(yù)測(cè)模型，到2029年，北美農(nóng)業(yè)輪胎市場(chǎng)的銷售額預(yù)計(jì)將猛增至32億美元（約合230億人民幣），年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)3.2%，這意味著未來(lái)幾年的需求增速可能會(huì)超越2021年至2022年的水平。

優(yōu)科豪馬美國(guó)公司(YOHTA)的營(yíng)銷副總裁更是直言，2024年無(wú)論是農(nóng)業(yè)輪胎的配套市場(chǎng)還是替換市場(chǎng)，需求都將有望超越2023年。然而，他也強(qiáng)調(diào)，由于當(dāng)前僅過(guò)去了數(shù)月，對(duì)全年整體趨勢(shì)做出準(zhǔn)確預(yù)測(cè)尚為時(shí)過(guò)早，特別是配套市場(chǎng)是否會(huì)如預(yù)期般爆發(fā)式增長(zhǎng)，還需進(jìn)一步觀察市場(chǎng)動(dòng)態(tài)。

值得關(guān)注的是，當(dāng)前全球供應(yīng)鏈中出現(xiàn)的海上物流問(wèn)題，成為了影響農(nóng)業(yè)輪胎市場(chǎng)需求的關(guān)鍵因素。優(yōu)科豪馬營(yíng)銷副總裁所提及的海上供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，正是行業(yè)內(nèi)普遍憂慮的“紅海危機(jī)”。近期，蘇伊士運(yùn)河附近發(fā)生的貨船襲擊事件導(dǎo)致輪胎行業(yè)的運(yùn)輸成本劇增，大量貨船被迫選擇更遠(yuǎn)、更昂貴的航線抵達(dá)歐洲和西半球市場(chǎng)，這對(duì)農(nóng)業(yè)輪胎的供應(yīng)帶來(lái)了嚴(yán)重影響。

不止優(yōu)科豪馬一家企業(yè)，許多非公路輪胎制造商都對(duì)此類供應(yīng)鏈問(wèn)題表達(dá)了深切的關(guān)切和相似的擔(dān)憂。隨著供應(yīng)鏈狀況的變化，未來(lái)農(nóng)業(yè)輪胎市場(chǎng)的走勢(shì)將更加引人注目，制造商們將密切關(guān)注并積極應(yīng)對(duì)潛在的市場(chǎng)波動(dòng)。