日前，湖北襄陽漢江，由中交二航局承建的沉管隧道的E5號管節成功沉放，并與之前沉放的E6號管節完美對接。本項目的首次水下對接，標志著我國企業自主研發的高性能橡膠止水帶首次在沉管隧道施工中使用，提升了我國在沉管隧道防水技術研究領域里的整體水平。

據了解，株洲時代新材公司生產的GINA止水帶在兩管節的完美“牽手”過程中發揮重要作用，實現了設計要求毫米級的偏差精度。

沉管隧道是將隧道管段分段預制，每段兩端設置臨時止水頭部，然后浮運至隧道軸線處，沉放在預先挖好的地槽(基槽)內，完成管段間的水下連接，移去臨時止水頭部，回填基槽保護沉管，鋪設隧道內部設施，從而形成一個完整的水下通道。

漢江沉管隧道與傳統的盾構隧道不同，它將一節節預制好的方形沉管（類似集裝箱）放入水底進行拼接，形成一條通道。而止水帶則用于粘接沉管之間的縫隙，防止沉管漏水，是建造沉管隧道的關鍵核心技術之一。根據工程設計要求，管節橫向與縱向設計偏差均需控制在±20mm范圍內。

本次對接的沉管為E5管節，沉管長86.5米，寬31.2米，高9.2米，約2.3萬噸重，猶如一條盤踞在江底的黑色蛟龍。在水文環境復雜、水下能見度不超過0.3米的惡劣情況下，在水下25米深處將兩個猶如萬噸級航母的龐然大物下沉到指定位置，并做到精準對接，可謂“江底繡花”。

GINA止水帶壓縮量是考察沉管隧道能否實現永久密封最核心的數值，該壓縮量需要綜合考慮最小水密封壓縮量、施工誤差、100年應力松弛量、管節溫度位移、靜力位移以及地震位移等多種因素，而該壓縮量的計算方法和經驗取值等一直被國外公司壟斷和封閉。

GINA止水帶作為沉管隧道建設最核心的防水屏障，安裝在沉管隧道四周，在到達預定位置后依靠河水自身水壓力推動沉管往前壓，使GINA止水帶充分壓縮，完成兩個沉管的柔性對接。時代新材聯合中交設計院，依托各自的平臺優勢，共同攻克了這一技術難題，打破壟斷，并為后續沉管隧道用GINA止水帶的選型設計提供了理論依據。