2021年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5.3萬(wàn)輛左右（開(kāi)票數(shù)口徑），環(huán)比小漲4%，同比下滑52%，創(chuàng)下最近六年來(lái)（2016-2021年）12月份銷(xiāo)量的最低水平，比2021年11月份的“谷底”銷(xiāo)量（5.11萬(wàn)輛）略高一點(diǎn)，比上年同期則減少了約5.6萬(wàn)輛。5月份以來(lái)重卡銷(xiāo)量連續(xù)八個(gè)月下滑。

2021年5月、6月份，重卡市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)出不到10%的溫和下滑；7月份銷(xiāo)量同比大幅下滑45.2%；8月份銷(xiāo)量同比下降60.5%；9月份同比下滑60.7%；10月份，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降61.1%；11月份，重卡市場(chǎng)整體銷(xiāo)量同比下降62.3%，月銷(xiāo)量創(chuàng)下2021年內(nèi)最低。12月份，市場(chǎng)銷(xiāo)量雖然同比降幅收窄了10個(gè)百分點(diǎn)，但終端需求情況未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。

根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的分析，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量從下半年以來(lái)連續(xù)的斷崖式下滑，是物流運(yùn)輸以及基建工程市場(chǎng)需求低迷、市場(chǎng)提前透支和庫(kù)存高企等多重不利因素疊加“擠壓”的結(jié)果。

從2021年二季度后期開(kāi)始，重卡上游的物流運(yùn)輸業(yè)和基建工程建設(shè)行業(yè)便開(kāi)始走下坡路，這種情況下半年尤甚；再加上最近幾年重卡車(chē)輛保有量快速增長(zhǎng)，出現(xiàn)了貨源不足、車(chē)多貨少、運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)低迷等一系列問(wèn)題，嚴(yán)重影響了作為下游的重卡市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售。

由于2021年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車(chē)價(jià)格比國(guó)五車(chē)上漲了2萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國(guó)五車(chē)復(fù)雜了許多；因此，為了“搶裝國(guó)五”，大多數(shù)重卡廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商一起全力拼搶上半年市場(chǎng)，很多重卡用戶(hù)也提前購(gòu)買(mǎi)國(guó)五新車(chē)，推高了上半年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量，也對(duì)下半年市場(chǎng)造成了“提前透支”。

由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有大量新車(chē)都囤積在經(jīng)銷(xiāo)商那里（包括提前上牌的、提前開(kāi)銷(xiāo)售發(fā)票的等等），造成了行業(yè)庫(kù)存高企；再加上不斷增長(zhǎng)的國(guó)六重卡庫(kù)存，迄今為止重卡行業(yè)整體庫(kù)存仍然高企，這對(duì)于新車(chē)銷(xiāo)售顯然十分不利。

中國(guó)重汽預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)全年銷(xiāo)量為80萬(wàn)-90萬(wàn)輛，包含出口的話則達(dá)到90萬(wàn)-100萬(wàn)輛。受冬奧、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期等因素影響，重卡需求節(jié)奏將呈現(xiàn)低開(kāi)高走的趨勢(shì)，市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，更加殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)將成為中重卡行業(yè)的新常態(tài)。