2023年即將接近尾聲對于輪胎人來說，輪胎生意越來越難，經濟下行，內卷加重生意更難，競爭更激烈，利潤更薄已經成為輪胎人的日常生活。輪胎生意還得繼續，2024年開始新生意，但預計行情不會有太大的改善。

隨著年底的臨近，各大輪胎企業的業績和銷量都將結束，輪胎價格上漲的聲音也將達到高潮。2024年壓貨還要壓貨壓貨賺錢的時代早已過去，但仍有廠家無法改變這一習慣，仍以各種理由壓貨。近兩年來，輪胎企業不斷擴大生產能力，市場銷售疲軟，廠家提出各種優惠政策，誘使輪胎店壓貨。除政策外，各種漲價潮、環保限產等也成為廠家壓貨的原因。貨源緊張、價格持續上漲等原因正成為廠家壓貨的原因。壓貨不是最壞的，最壞的是壓貨的時候完全忽略了經銷商或者輪胎店的庫存和消化能力。大多數廠家在壓貨的時候都會想:不是壓自己的貨，而是壓別人的貨。壓貨已經從盈利的機會逐漸演變為負擔，隨之而來的倉儲成本、庫存管理成本等各種人力物力成本讓輪胎人苦不堪言。2024年低價必須低價，輪胎市場一直在宣傳薄利多銷，但薄利多銷無異于殺敵一千自損八百。

當輪胎不需要更換時，司機不可能聽到你的報價，決定馬上套新的?，F在輪胎里程足夠長，輪胎也很耐用，那么薄利多銷未必可行，而且，如今的輪胎行業已經告別了高利潤時代，低價走量救不了輪胎生意，反而會陷入價格內卷的無限循環。

守住底線就是守住一切，對于輪胎人來說，沒有利潤，哪里來服務。廠家掏空了經銷商的利潤，誰來為你服務？誰來為你打品牌？甚至經銷商也秘密轉移到其他輪胎制造商的名下，這種情況只會導致惡性循環，甚至終端車主也不能利用它，因為他們只得到產品、產品屬性，如服務、售后服務等。這種情況也極大地阻礙了市場的健康發展，甚至是市場惡性競爭的源泉。