目前我國(guó)廢鋼絲胎的處理方式主要有以下幾種：輪胎翻修（符合輪胎翻新標(biāo)準(zhǔn)的舊輪胎）、加工成膠粉、加工再生膠以及熱裂解，其中約有45%用于生產(chǎn)再生橡膠（包含22-26目膠粉的生產(chǎn)）；2018年以來(lái)，隨著熱裂解技術(shù)的不斷發(fā)展，目前又有27%的廢舊鋼絲胎用于輪胎熱裂解領(lǐng)域；還有15%左右的廢舊鋼絲胎用于橡膠粉生產(chǎn)；同時(shí)輪胎翻新占比相對(duì)減少。

2016年下半年，我國(guó)交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳下發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項(xiàng)行動(dòng)方案》，汽車運(yùn)輸禁止超載超限；橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《輪胎分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》、《輪胎標(biāo)簽管理規(guī)定》一定程度降低了低價(jià)質(zhì)劣和非三包的輪胎使用率，從而輪胎報(bào)廢率有所下降。基于以上原因，從2018年開始我國(guó)廢舊鋼絲胎產(chǎn)生量開始下滑。

對(duì)于再生膠生產(chǎn)企業(yè)而言，廢舊鋼絲胎產(chǎn)生量下滑導(dǎo)致總體供應(yīng)縮減；隨著輪胎熱裂解技術(shù)的不斷推進(jìn)，用于該領(lǐng)域的廢舊輪胎不斷增加，尤其是2019年市場(chǎng)上輪胎裂解方面廠家集中增加，廢鋼絲胎市場(chǎng)消化能力突出，導(dǎo)致再生膠行業(yè)中廢鋼絲胎供應(yīng)量進(jìn)一步縮減。2020年新冠大流行在全球范圍內(nèi)爆發(fā)，部分行業(yè)減產(chǎn)縮量的影響下，貨物運(yùn)輸減少，將進(jìn)一步影響到鋼絲胎的報(bào)廢率。

綜上對(duì)于再生膠行業(yè)而言，廢舊鋼絲胎處于供不應(yīng)求的格局中，因此市場(chǎng)廢輪胎價(jià)格居高不下，早已回到千元時(shí)代。我國(guó)廢鋼絲胎的消費(fèi)地區(qū)主要集中在華東、中南和華北，山東、山西、河北、遼寧、江蘇等是主要的廢鋼絲胎消費(fèi)省份。

2019年我國(guó)再生橡膠的產(chǎn)量為347萬(wàn)噸左右，其中普通再生膠的產(chǎn)量約為 294.95萬(wàn)噸左右，合355.36萬(wàn)噸膠粉。2019年橡膠粉的產(chǎn)量35萬(wàn)噸，共計(jì)用廢鋼絲胎產(chǎn)出的橡膠粉為390.36萬(wàn)噸。報(bào)廢全鋼胎與膠粉的產(chǎn)出比例為0.7，因此消耗報(bào)廢全鋼胎的量為557.66萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)廢舊鋼絲胎供不應(yīng)求導(dǎo)致價(jià)格上漲，再生膠生產(chǎn)企業(yè)成本增加，未來(lái)再生膠企業(yè)或采取上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的方式應(yīng)對(duì)原料成本上漲的現(xiàn)實(shí)。